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梅州体彩官方网:運價不夠超載來湊 違規轎運車何時能休

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【卡車之家 原創】轎運車!轎運車!轎運車似乎從來不缺少話題,更不缺少一些“自作聰明”的人!在合法合規運輸的背后,可能總有一些陽光不太能夠照耀的地方。轎運車的全面治理至今已經近1年的時間,但仍然有一些車在玩擦邊球。

起跳多拉一臺 能多掙多少?

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合規轎運車裝載示意圖

在此前3月我們發布的大怪二怪消聲匿跡! 公路驚現"新晉王者一文中,集中反饋過云、貴等幾個地區多次出現平頭半掛轎運車通過改裝掛車拉8臺的一些違規情況...

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中置軸轎運車違規主車5臺 掛車裝4臺

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近日,我們再次收到某位卡友發來的視頻,四川成都地區發現了幾輛違規裝載的車輛,尖頭轎運車裝8臺、中置軸轎運車裝9臺。成都地區從2018年7月1日,就明令禁止超標轎運車駛入高速,那么這幾臺車到底是怎么上去的呢?

現狀:運價上升乏力 超載時常有

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從我們此前幾次市場走訪以及調查的結果來看,大多數卡友對于轎運車的治理都是持支持態度,但是為什么在各地還是如此反復的出現“超載”狀況呢?

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合規裝載車輛

收入并沒增加:此前的大怪、二怪淘汰之后,以前一輛車的活完全可以分給現在的兩輛車來拉。按照常理來說,單輛車運力下降,對車的需求更多,貨相對來說也更加充足,運費應該有所上漲。但是,從我們了解的情況來看,運費并沒有太多的上漲。

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我們剛好咨詢了一位卡友,從現在的行情來從長春--廣州拉8臺車,往返6000多公里,加之等貨的時間,差不多耽誤小半個月,到手能剩5000塊就不錯了。那么,運費為何沒上漲呢?其中一項關鍵的原因在外包公司幾次轉手,與普貨運輸相同幾經轉手的運費,到駕駛員手中所剩無幾。

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公鐵聯運強勢入?。?/strong>在藍天保衛戰的行動計劃的逐步推進中,多式聯運得以進一步發展。公鐵聯運的出現,讓運輸壓力得以分解。比運價,公路運輸成本必定高于鐵路運輸,轎運車運價同樣受制于此,短時間難以迎來大幅度上漲。

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合規裝載車輛

新車不敢買、改車更便宜:盡管轎運車全面治理工作至今已經推行將近1年的時間,但是運價一直不明朗,加之部分地區的運輸公司和個人時不時的會出現一些“超載”現象。買新車在私人用戶眼里基本上就是一件“高投資、高風險”的事情。動輒三四十萬購新車,運價的波動、貨源的不穩,導致最終有可能陷入錢難掙,貸款難環的境地。因此,不少人瘋狂的在玩擦邊球。

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違規裝載 掛車尾部直接強行加長裝8臺

所以,有一部分車主,另辟蹊徑直接加長中置軸主車或掛車,以獲取更大的裝載空間,多拉一臺,多賺一點是一點,但真的是這樣的嗎?普貨的運價是怎么玩壞的?

作為一線跑車的卡友,更是知道運輸的不易?;蛐?,有很多人會提到,不超載沒法繼續開車,不超載沒法還貸款。但是,這些并不是超載的理由。當然,運價受限的“黑鍋”并不能全部甩給“超載”來背,行業、運輸公司都需要同步加強監管。

從現有情況來看,僅憑政府一己之力并不足以改變整個運輸行業的現況,還需要轎運車行業自律,物流公司、司機等共同努力才可以改善運輸環境,讓運輸更加規范、運費更加合理化。雖然,短時間的多拉能夠帶來一定利益的增長,但是對于整個行業的健康發展來說,絕對不是一件好事。(文/茍祖勝 圖/卡友)

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