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168彩票官方网站登陆:新車情報-工信部第320批新產品看點

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320批新產品公示已經發布,新車型的數量依然維持在高位,國六產品成為公示榜??偷耐?,純電動等新能源產品也一直頻頻出現,一起來看一下筆者挑選出的有看點的新產品。

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看點一:比亞迪純電動重卡

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在筆者看來,第一大看點應屬比亞迪。殺入重卡領域的比亞迪最近幾年動作頻頻,將純電動港口牽引車和專用環衛垃圾車賣到了美國,與北京環衛集團合作的純電動洗掃車承接了紀念反法西斯戰爭勝利70周年閱兵儀式的路面清掃工作,一時風頭無二,去年又在深圳批量投放了純電動智能渣土車……

但是,其外觀總會讓人聯想起其他品牌,因為看上去實在太過熟悉。

這次不同了,新公示的18噸級純電動底盤BYD1180D7MBEVD采用了全新的外觀設計,線條較為凌厲,中部延伸至車門的亮色裝飾條增加了層次感,前面罩的設計采用了最簡潔的處理方式,但整體效果看上去還是比較有高端范兒的。

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從后部照片可以看出,駕駛室帶有導流板和后觀察窗,電池組也有同色的?;ふ?,整體看上去還算和諧。

如今重卡廠家大多采用原來柴油底盤的駕駛室開發新能源產品,一些進氣道做了內嵌處理的駕駛室就有些尷尬,如果裝上進氣道,解決了美觀問題,但是沒什么用,且浪費成本,如果不裝進氣道,駕駛室后部內凹造型又顯得難看,改模具又得付出成本……

新車情報-工信部第320批新產品看點

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公告照片能體現的細節并不多,但多少也能發現一些,例如車燈。燈具是車輛產品公告備案中的重要內容,一般廠家的尾燈產品大多造型四四方方,中規中矩。

前組合燈因為成本問題很容易選擇市場上常見的造型,而比亞迪這款新車的后尾燈也改變了原先的呆板設計,前組合燈也有選裝,做了新的造型,變得更靈動。

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毫無意外,北京華林特裝車有限公司同期發布了一款純電動洗掃車。從實車效果來看,駕駛室的一級踏板離地高度較低,更加適應城市環衛作業的需求。

我們不免猜測,2019年10月1日建國70周年大閱兵,也許能看到此款新車的身影?

看點二:三一8×4載貨車

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網紅卡車的8×4載貨車產品來了,公示中有國五和國六的載貨汽車底盤,分別申報了對應的欄板載貨車和倉柵車。

前不久,網上就已流傳出三一8×4載貨車的高清照片和視頻,介紹三一8×4載貨車將搭載康明斯X12系列發動機 ,倉柵車自重12噸。

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不過,該產品公告中,發動機匹配的是濰柴WP10H400E50國五和WP10H400E62國六,并不是前期所說的康明斯,當然,企業如果選擇后期新申報或者再次對原公告擴展也是合情合理的。

產品方面,貨廂內長為9500mm,欄板載貨和倉柵的自重分別為11.6噸和12.1噸,與之前的說法一致。

作為傳統重卡行業的“攪局者”,三一重卡的發展一直比較“吸睛”,此次進軍8×4載貨車領域,價格能否再度成為大殺器,能否再次攪動該細分領域,我們拭目以待。

看點三:五十鈴國六專用車底盤

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在國五排放升級時慢了一步,吃了不少虧,所以在國六來臨前奮起直追、努力超車,這便是慶鈴給人的感受。

本次公示帶來了多款國六專用車底盤,包括4×2消防車底盤及6×4、8×4特種作業車底盤。其中6×4、8×4底盤搭載了型號為6WG1-TCG62的15.68L國六發動機,額定功率達382kW(約合520馬力)。

與國內眾多動輒500+的13L發動機相比,五十鈴6WG1的升功率明顯要小,有人說日本人太過保守,不過從其應用角度可以發現這或許是一種好的選擇。

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混凝土泵車巨頭三一與中聯均在本批同時申報了對應的整車公告。對于混凝土泵送而言,發動機的可靠性至關重要,因為泵送過程中一旦發動機故障?;?,將給泵車帶來極大損失。

這也是一直以來國產混凝土泵車偏好選用進口底盤的原因,其質量穩定性和可靠性要比國產底盤高很多。

泵車在工作時由發動機提供較大功率驅動泵送系統,如果用相對小的排量+大功率的調校,無疑更容易讓發動機處于惡劣工作條件,換句話說是“壓榨”地比較厲害,而采用大排量+相對低功率的調校,則發動機的安全系數更大,故障概率更低,壽命也更長。

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另外還可以發現,其6×4底盤的尾氣后處理系統并沒有緊貼駕駛室后部,而是略有后移,并且8×4底盤布置在第二橋的后方,此處應為考慮改裝需求,特別是在駕駛室后部有支腿設計的車型。

從側面照片也可以看出,尾氣后處理系統和油箱的位置均略靠后,方便布置支腿。

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三一6×4泵車的左右布置

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中聯8×4泵車的左右布置

就發動機的尾氣后處理系統而言,排氣管的長度對后處理系統的影響是比較大的,因長度會對排氣溫度造成一定影響,從而影響尾氣處理效果。

從公告情況來看,五十鈴是做好了充分的準備。下面這張圖是大概兩年前的公告照片,可以看到慶鈴早就定下了強化產品研發,要在國六時代彎道超車的目標,雖然時間上并不特別領先,但是在專用底盤領域可以算是速度比較快了。

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看點四:五十鈴純電動重卡

新車情報-工信部第320批新產品看點

在上一批中,我們見到了夸張鍍鉻,亮光閃閃的五十鈴4×2純電動底盤,本批中,6×4純點底盤也登場了,此款底盤的外觀就收斂得多。

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從主照片和后部照片來看,比較“扎眼”之處在于布置在車架兩側的電池明顯高出車架,這種布置很容易對上裝的設計產生一定影響,很可能是因電池數量多或體積大。

此款純電動底盤并沒有像上一批公示的4×2純電動底盤一樣選擇寧德時代的電池,而是選擇了來自南京創源天地動力科技有限公司的磷酸鐵鋰動力蓄電池,查找一下對應整車公告可以看出些許端倪。

南京金龍客車制造有限公司同期公示了兩款開沃牌純電動環衛車產品,一款為壓縮式垃圾車,一款為車廂可卸式垃圾車。

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南京金龍是開沃集團旗下的核心子公司,而南京創源天地動力科技有限公司正是開沃集團為了面對未來激烈的市場競爭以及新能源補貼退坡的現實,尋求核心“三電”技術突破而成立的子公司。

作為同時擁有整車與動力電池生產資質的企業集團,與主機廠進行合作,指定使用自己的電池,自己采購改裝廠的底盤改裝整車并銷售,這種合作模式并不十分新鮮,在各自擅長的領域施加影響力,共同提升產品水平、增加銷量,無疑是一個強強聯合的過程。

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不過,市場上也有反面案例。例如兩年前,動力電池巨頭沃特瑪被媒體質疑業務模式為反向定制,由沃特瑪的隱形關聯方負責找主機廠下訂單,指定裝配沃特瑪電池,再進行租賃運營等拿補貼,希望形成閉環從而實現全產業鏈運作,但遇到了補貼新政,最終難逃噩運,母公司堅瑞沃能股價一瀉千里。

看點五:徐工純電動重卡

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再來看一款純電動重卡,來自徐工。徐州工程機械集團有限公司的純電動洗掃車,采用的是徐州徐工汽車制造有限公司生產的純電動底盤。

采用中信國安盟固利動力科技有限公司的三元鋰離子電池。筆者的直觀感受是目前中重卡產品,選擇磷酸鐵鋰蓄電池的更多一些,二者各有優缺點,在不了解具體應用條件的情況下很難分出勝負。

針對此款車,似乎是選擇了瑞龍Z系列駕駛室,在前面罩外觀細節處進行了優化,但是駕駛室本體造型依然感覺能從春蘭重卡一直追溯到日產柴大拇指。

作為業務范圍較廣的大型企業集團,徐工最近幾年在扶持自己的重卡產品,徐工的隨車吊、混凝土攪拌車等選用了不少徐州徐工的漢風底盤。洗掃車產品屬于環衛類中價值較高的,沒有采用看上去還算順眼的漢風駕駛室,用一款老的駕駛室配三元鋰離子電池,令人有些疑惑。

看點六:陜汽大馬力8×4載貨車

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陜汽新增德龍X3000國六8×4載貨汽車底盤SX1319XD6F1及對應的冷藏、廂式、倉柵及欄板載貨整車公告,發動機的功率跨度非常大。

底盤中的三款發動機為濰柴WP10H400E62、WP12.490E62和WP13.580E62,分別為400、490和580馬力,而此款冷藏車實車上的標識為WP13,如此看來,陜汽要在8×4載貨車上繼續抬升發動機功率。

以8×4冷藏車為例,近幾年來大馬力趨勢非常明顯,從最初300馬力以下,到突破300馬力,進一步快速突破400馬力,初步出現500+產品,沒準到了國六時代,大馬力的軍備競賽會愈演愈烈。

看點七:全落地廂式清障車

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來自江蘇中汽高科股份有限公司的ZQS5130TQZBXP5清障車,選用了北汽福田歐馬可底盤。

第一眼瞧上去根本沒有意識到這是一款清障車,因為廂式車的外觀,加上拉臂鉤比較隱蔽等。在公告選裝照片中體現了工作狀態。

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公告的其他欄中有相關說明,該車為全落地廂式清障車,裝備了托舉、拖曳設備來清除道路障礙物(被拖車輛),即平臺(或者廂體)通過舉升、滑移的方式可以全水平狀態落于地面上。

然后通過絞盤牽引將被拖車輛拖至平臺(廂體)上,最后通過平臺回位至全收起狀態,從而實現背載清障;同時可以用車輛尾部專用托舉機構來清除道路被拖車輛,即托舉機構通過舉升將被拖車前輪托離地面,從而實現拖牽清障。

常見的中輕型清障車一般是全落地平板式,這種廂式結構的相對少見,如用來運送車輛,無疑能給車輛更好的?;?,例如高檔轎車的轉運等。

看點八:前置駕駛室專用底盤

新車情報-工信部第320批新產品看點

東風商用車有限公司帶來了一款特種作業車底盤,駕駛室采用了前置下沉的設計,排放標準達到國六,可選東風康明斯D4.0NS6B195和玉柴YCS04180-68發動機。

雖然公告備注了該底盤用于改裝泵車、消防車、清障車、油田作業類車、起重機車等特種作業車,但從實際情況來看,最適合改裝的無疑是汽車起重機。底盤公告中,車輛高度僅為2.2m。

一般用于改裝汽車起重機的4×2中輕卡底盤很少會將駕駛室前置下沉,因駕駛室離地高度大多在2.5-2.7m,基本能夠滿足要求,而將駕駛室離地高度降低至2.2m,整車高度也可降低,上裝的重心離地高度便可降低,從而給車輛帶來更好的穩定性,降低翻車的概率。

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另外,從車輛后部照片也可看出,其動力系統的布置也沒有顯得太過復雜,輕卡用發動機的進氣和冷卻系統體積相對小,不會像重卡產品,需要在駕駛室后方預留較大的布置空間。

看點九:大運新駕駛室

新車情報-工信部第320批新產品看點

公示中見到大運一款新駕駛室外觀,直觀感覺還不錯,對于外觀效果,燈具造型能起到很大作用,配合保險杠與前面罩線條的造型使得整體效果得到了很大提升,反觀下圖這種,看上去就沒有太多特色,效果并不好。

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前面提到過燈具問題,有些廠家找供應商提供燈具,在沒有一定市場銷量預期的前提下,很難開發個性化的燈具,即使開發也要投入較多,價格不便宜,所以直觀感覺市面上的燈大多長得差不多,最近幾年有所改善,各廠家都開始重視車輛的外觀設計,燈具是極其重要的一環,甚至能做到“一燈遮百丑”或“一燈毀所有”。

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前幾批提到的模仿奔馳的這種造型設計,燈的造型對視覺提升有很大作用,但說實話,還是盼望著能有更多原創性的設計。

看點十:柳汽長頭牽引車

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最后,發現了一款感覺不會出現的車型,有些意外。

東風柳州汽車有限公司LZ4230G2CB牽引汽車,排放為國五,有WP10.310E52和WP10.350E53兩種發動機,軸距2150+2200mm,帶來的視覺效果是車輪分布非常均勻。

自從“921”治超行動以來,配合著新版GB1589,雙轉向牽引車的市場份額斷崖式下跌,市場上保有的一部分車型也有較多換成了6×4。不過作為一款經濟型長頭車,柳汽這款產品也算是沒有直接對手。

轟轟烈烈的治超行動對重卡行業造成了深遠的影響,6×2雙轉向牽引車逐漸淡出視野,據近期的銷售情況來看,公路車,特別是6×4牽引車的政策紅利也已基本到了尾聲,未來一段時間,哪個政策會接過“921”治超的接力棒,登臺唱主角?

筆者看來,不會是國六排放升級,而是黃標車淘汰政策,一起拭目以待吧。

本期新車情報到此結束,我們下個月再見。(文/卡車之家特約作者:Truknology)

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