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广东省足协官方网站:輕卡空車就超載 這個問題的根源是什么?

海口彩票官方网站 www.ariug.icu 【卡車之家 原創】5月21日,央視焦點訪談曝光了藍牌輕卡“空車超載,輕卡不輕”的現象。針對這個問題,2016年我就寫過一篇文章,空車就超載 輕卡核載1.5噸真的夠用嗎。藍牌輕卡空車就超載不是一個突發現象,也不是個別現象,而是普遍存在的長期現象,藍牌自卸車更是其中的重災區。

輕卡空車就超載 這個問題的根源是什么?

藍牌輕卡空車就超載,其中藍牌自卸車更是重災區

雖說央視焦點訪談很有影響力也很能解決問題。但是針對藍牌輕卡空車超載的問題,卻不是那么容易解決的。下面我就通過幾個問答,分析一下這個現象出現的原因,以及這個現象遲遲無法得到解決的原因。

●  為什么藍牌輕卡空車就超載?

藍牌輕卡空車就超載這種現象的出現,和管理部門執法不嚴、監管不力有關,但是從根本上看卻是城市限行政策和城市實際物流需求的矛盾。

目前很多城市都對黃牌貨車進行了或多或少的限行,所以路權更大的藍牌輕卡成了城市配送的首選,但是藍牌貨車受法規和限行影響,荷載一般都在1.5噸或以下,就是說合法裝載只能拉1.5噸以下的貨。這個裝貨量不但和藍牌輕卡的設計目標不符,也和城市物流需求不符。

輕卡空車就超載 這個問題的根源是什么?

這是1.5噸的車用尿素(水溶液),裝在藍牌輕卡上是這個體積,利用率非常低

在實際運輸過程中藍牌輕卡超載的情況非常非常普遍。平均來看,藍牌輕卡一般拉貨在5噸左右,比較過分的可以達到15、20噸,藍牌自卸的超載幅度更加驚人。

這里很多業外人士可能會問,輕卡超載沒人管嗎?答案是“基本是沒人管”。對于藍牌輕卡而言,一般來說超載是不會被檢查的,就算偶爾被查一次,所造成的損失,司機也是能接受的。(咨詢了幾位廣東的輕卡用戶,一年被查超載的次數平均不到1次)

無人監管在很大程度上放縱了輕卡超載,另外市場內部的惡性競爭也使得輕卡越拉越重。拉的越重,對于車輛底盤和貨廂承載能力的需求就越大,車輛自重也就水漲船高,最終出現了藍牌輕卡空車就超載的現象。(很多輕卡還沒嚴重到空車就超載的程度,但是只有極少數的車輛自重和公告一致)

●  為什么不嚴格執法嚴格監管

輕卡空車就超載 這個問題的根源是什么?

監管部門為何不嚴格執法?

看完上面的內容,可能又有人會問,管理部門為什么不嚴格執法?其實真要治理,的確是可以治住的,但是治理后又會產生一些其他問題。

根據我上面的說法,目前藍牌輕卡一般拉貨在5噸左右,而合法裝載量為1.5噸。如果按照1.5噸一車的標準,原先一輛輕卡能裝的貨現在需要三輛輕卡來運,運輸成本至少上升一倍,城市交通壓力也會大幅提高。

運輸成本上升,會導致物價上漲,會導致工業產品成本升高,出口產品缺乏市場競爭力等等經濟問題。交通管理部門從嚴執法還可能導致各種社會問題。所以說輕卡超載難治理,絕不是簡單的執法不嚴問題。

●  各方在這一事件中扮演了什么角色 誰獲利誰受損?

藍牌輕卡空車就超載的問題涉及到了好幾個群體,如輕卡司機、輕卡生產企業、貨主、監管部門等。那么這些群體中,誰獲利誰受損呢?

對于貨主而言,一輛車裝的越多,他的運輸成本就越低,在這一問題中處于受益方。

輕卡空車就超載 這個問題的根源是什么?

輕卡司機在藍牌輕卡空車就超載的問題上處于受害者的位置,運輸時擔驚受怕

對于輕卡司機而言,一輛車裝的越多,他們承擔的風險就越大,其中既有駕駛安全的風險,也有違法裝載被查的風險,獲得的收益卻沒有明顯增長。

對于輕卡生產企業而言,他們需要生產符合市場需求的車輛,否則生產的產品就賣不出去。另外,他們也需要承擔來自監管部門的風險。

●  曝光后多地停止藍牌輕卡上牌

輕卡空車就超載 這個問題的根源是什么?

有輕卡經銷商表示,曝光后業務馬上收到了影響

5月22日,在央視曝光的第二天,輕卡廠家和經銷商都緊張了起來。多個省市的經銷商表示藍牌輕卡的上牌業務已經暫停,西安輕卡經銷商店外更是一輛展車都沒擺。

但是生活依舊要繼續,停止上牌并不能解決這個問題。風頭過后,藍牌輕卡空車就超載的問題能否被解決?更進一步的藍牌輕卡超載問題能否被解決?我對此卻是信心不大。

今天就這個現象,我也咨詢了不少輕卡司機、經銷商和廠家人員,對于國家治理藍牌輕卡超載問題,大多都是支持的。但是對于能否治理好,還需要看后續的政策。最后也歡迎大家關注卡車之家《央視焦點訪談點名藍牌輕卡 輕卡超載何去何從》專題來獲取最新的消息以及新聞評論。(圖/文 鐘丹軍)

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