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北京福彩官方网:央視點名藍牌車超載 聽聽經銷商怎么說

海口彩票官方网站 www.ariug.icu 【卡車之家 原創】2019年5月21日,這對于很多輕卡廠家、經銷商、用戶來說似乎是個不眠之夜。

央視點名藍牌車超載 聽聽經銷商怎么說

5月21日晚,央視《焦點訪談》曝光了“藍牌輕卡空車超載 輕卡不輕”的問題,雖然藍牌輕卡超載的情況由來已久,坊間關于“藍牌輕卡即將要被治理”的傳聞也一直不絕于耳,尤其是“4.5噸及以下車型取消雙證”之后,但國家、政府層面一直沒有大動作。

而此次中國新聞輿論監督標桿欄目焦點訪談的發聲也讓很多人猜測:這是不是國家將要治理藍牌重載輕卡的信號。

停止所有藍牌車業務 不合規車移出賣場

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焦點訪談中所曝光的用戶、經銷商都在西安,作為此次風暴的中心點,西安市場上的反應尤為迅速,各大檢測站已經停止藍牌的檢測業務。

這也讓很多已經下訂單購買車輛準備上牌的用戶非常憂慮,大部分經銷商針對這些用戶也提供退訂單服務,目前暫時還沒有用戶提出退車。

西部車城的經銷商在焦點訪談播出后,連夜將輕卡移出賣場,移入各家庫房中。往日里放滿車的賣場如今空了很多。本來剛過了“金三銀四”的銷售旺季,賣場咨詢的用戶并不多,這樣一來更顯蕭條。

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某輕卡經銷商朋友圈

另外,陜西省生態環保廳近日發出公告,要求自2019年7月1日起,關中地區銷售和注冊登記的輕型汽車應符合國六a標準,輕卡政策不明朗、汽油微卡面臨排放升級,雙重壓力下經銷商紛紛預言未來幾個月的市場或將進入“寒冬”。

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相比起行動上的緊張又迅速,大部分經銷商內心還是非常淡定。畢竟,藍牌輕卡超載的情況是行業普遍現象,監管部門、政策制定部門、廠家、經銷商、用戶都有責任,也是整個行業所面臨的問題,并不只是針對某些品牌。

車型源于市場需求 暫未產生直接影響

究竟未來政策走向如何?經銷商該如何應對?現在都是未知數,在用戶購車意愿和銷量上暫時還沒有產生直接影響。

但是據經銷商介紹,如果相關部門嚴格執行,完全按照公告的自重來上牌,那幾乎現在的輕卡中90%是不符合公告,不能上牌的。

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那為什么這么多不符合公告的車型上路?藍牌輕卡為何存在如此突出的超載情況?其中有一位經銷商給我講了一個案例,似乎就可以回答這個問題,在21日早上還有用戶來咨詢購買車輛,C1駕照,想要買4.2米輕卡,拉8-10噸。

存在即合理,對于經銷商和廠家來說,車輛的銷售、研發生產基于市場需求。按照如今藍牌輕卡的自重和總重限制來看,只能裝200公斤-2噸,無法滿足運輸需求,就算是正常的百貨稍不留神也會超載。

未來政策走向推測 一刀切或提高限載

未來政策如何走向?關于這個問題, 西安地區的經銷商有不同的看法。

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看法一:風聲過去之后又回歸之前的狀況。實際上這樣的看法也不無道理,輕卡超載現象由來已久,治理也不是沒有過,但一直并未有效果。并且輕卡超載的現象不僅僅是用戶方,從出廠到上公告上路,有多方利益,存在很多的灰色地帶,治理談何容易。

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目前西安西部車城微卡成為主角

看法二:一刀切完全按照現在的規定走。如果按一刀切,嚴格按照規定不允許超載藍牌輕卡上牌、上路,那勢必會對銷量造成嚴重影響。

其中也有經銷商表示:“不僅是我們銷量受影響,一刀切的話對于用戶影響也很多,不能裝太多,掙得肯定少,而有些本身就超載的車輛根本就無法上路。另外運力降低,以前可能需要一臺車裝的貨,在完全標載的情況下需要3輛,勢必要增加物流成本,汽車污染也會增加,這和現在國家提倡的降本增效、降低污染是背道而馳的”。

而這樣治理對于市場最直接的影響可能是:一部分4米2輕卡用戶轉買微卡、或者更高載重標準的黃牌車,尤其是5米2車型,這些車型的銷量可能有所上升。

但黃牌車必須要B2及以上駕照,此前的C1駕照用戶需要增駕,也有經銷商調侃道“駕校的生意肯定更好了”。

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看法三:政策進行調整,提高輕卡的載重標準。這一條似乎是更多經銷商最為期待的結果。

有經銷商也說出了自己的疑問:針對藍牌重載情況的載重標準本身就不太合理,已經實行了十幾年,根據多年之前的車輛技術、底盤配置、社會需要等制定的政策,現在這么多年的發展,車輛技術完全可以承載更重,而且運輸市場需求也更大,是不是應該針對性進行調整才可以?

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如果藍牌輕卡真的提高載重標準,對于5.2米車型、5.8米車型甚至6.8車型的市場空間造成一定擠壓,對于這些車主來說有些不公平,這也是另外的矛盾點。

無論如何,藍牌輕卡走到如今的狀態,并不是某一方的問題所在,也不應該由卡友來買單,如果監管夠嚴格,政策夠合理,也不會愈演愈烈到如今的狀況。

至于下一步政策如何走向?我們卡車之家也將持續關注,大家可以關注《央視焦點訪談點名藍牌輕卡 輕卡超載何去何從》來獲取最新的消息以及新聞評論。(文/圖 王雪潔)

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