卡車之家,商用車互動服務平臺 全國
選擇地區
全國 北京 河北 江蘇 浙江 山東 河南 廣東 上海 四川 重慶 山西
掃碼下載APP

微信掃一掃下載詳情

關注微信

微信掃一掃關注詳情

輕卡 重卡 微車 牽引車 載貨車 自卸車 皮卡 掛車 專用車 總成/配件 電動車
卡車之家
您的當前位置:海口彩票官方网站 > 卡車新聞 > 卡車文化
斯堪尼亞
牽引車車系關注度排名第131名

广东双色球官方微信群:公路之王的加冕歷程 斯堪尼亞V8的50年

海口彩票官方网站 www.ariug.icu 公路之王的加冕歷程 斯堪尼亞V8的50年

重型卡車的動力系統中,斯堪尼亞V8可以稱得上“傳奇”。距1969年斯堪尼亞推出首臺V8發動機至今,已經歷了半個世紀的時光,在這50周年之際,我們來回顧斯堪尼亞V8的發展歷程,謹以此文致敬那些創造傳奇的工程師們。

斯堪尼亞V8之父:預示大馬力的需求

若要感謝對斯堪尼亞發動機發展作出巨大貢獻的人,第一個應該是本特-加德菲爾特(Bengt Gadefelt),他被譽為“斯堪尼亞V8之父”。

公路之王的加冕歷程 斯堪尼亞V8的50年

<本特-加德菲爾特(Bengt Gadefelt,60年代至80年代末任斯堪尼亞柴油機設計部門主管>

上世紀60年代至80年代末,本特-加德菲爾特任斯堪尼亞柴油發動機設計主管。他曾預示,運輸卡車對發動機動力的需求是不斷增長的,特別是木材運輸和重型長途運輸領域。

60年代初期,斯堪尼亞的六缸8升、11升發動機能夠輸出達250馬力,足以滿足當時的長途運輸需求。然而斯堪尼亞(當時公司名為Scania-Vabis)的工程師意識到,這樣的動力水平放在未來恐怕還不夠,因此決定改革發動機市場。

公路之王的加冕歷程 斯堪尼亞V8的50年

<斯堪尼亞LB140,第一款搭載V8發動機的車型>

本特-加德菲爾特以習慣性休閑地邊走邊談的領導風格而聞名,常??吭詮こ淌Φ納杓仆賈繳?,指出有見地的細節。1962年,斯堪尼亞決定讓他負責領導開發更強大的發動機。

“我們意識到,獲得良好的‘駕駛性能’大約需要350馬力,這意味著要比過去的發動機要增加約100馬力”,本特-加德菲爾特回顧該項目時說道。

當時,歐洲重型運輸車趨向更緊湊的設計,平頭車逐漸取代長頭車成為主流,而更強動力的發動機則需要更大的機體,那么在平頭駕駛室下方裝配一個大排量直列8缸發動機,顯然不太現實。

斯堪尼亞V8誕生:傳奇的開始

為此,本特-加德菲爾特和同事提出了一個外形更緊湊、性能更強的動力單元概念:90度夾角V8,14.2升排量發動機。

公路之王的加冕歷程 斯堪尼亞V8的50年

<斯堪尼亞DS14發動機,14.2升排量V8,350馬力>

這個V8形式的動力總成概念,具備了斯堪尼亞工程師們追求的特性:低轉速時可輸出大扭矩,減少換擋次數,以及在整個轉速范圍內都有充足的動力儲備。

第一款裝備V8發動機的斯堪尼亞LB140車型很快贏得了運輸行業的贊譽。用戶對發動機的外觀表示贊賞,兩側缸蓋上共有8個特別的V型氣門蓋;當然最主要的,還是對350馬力的強大動力,以及低轉速大扭矩的輸出特性表示十分滿意。與此同時,斯堪尼亞V8發動機獨特的隆隆聲,也成為了受歡迎的特色之一。

公路之王的加冕歷程 斯堪尼亞V8的50年

<DS14發動機上特別的V型氣門蓋>

“由于其低轉速的輸出特性,V8發動機具有很高的燃油經濟性。并且,與其它高輸出的直列發動機相比,V8對變速箱、車軸等傳動系統部件的磨損也更少?!彼箍澳嵫喬爸磣芄こ淌?、現性能部門主管烏爾夫-瓦林(Ulf Wallin)說到,“斯堪尼亞創造了一款非常強大且耐用的發動機,即使是在嚴苛的使用工況下?!?/p>

V8真的合理嗎?產品規劃路上的分岔口

斯堪尼亞共生產了超過170000臺14升V8發動機,是迄今為止大馬力領域里最暢銷的重型機器。不過問題是,至今V8還是最好的解決方案嗎?

并不然。在80年代后期,斯堪尼亞計劃開發更大的駕駛室,也就是后來于1995年推出的斯堪尼亞4系列。駕駛室下方的發動機隧道也因此變大了,那么V8發動機就不再是唯一的選擇了。

斯堪尼亞的工程師們分成了兩個陣營。有人贊成使用直列六缸11升、14升發動機,因為這能充分利用公司原有的??榛低?;另外的人則強調,V8對于斯堪尼亞品牌有著不可撼動的重要性,正如一位總工程師所說:“V8建立起品牌形象,也推動了我們其它產品的銷售”

幸運的是,后者的意見贏了。

排放法規的壓力:傳奇14升機退出舞臺

幾年后,斯堪尼亞到了另一個技術發展的分岔路口:他們的產品要如何匹配新的噴油系統,以達到當時的歐三排放標準?為解決這個問題,工程師們著手開發一款全新的機器:采用更窄的、72度夾角的V8發動機。

大概生產了12臺原型機體后,斯堪尼亞仍然沒有得到較好的解決方案,有兩個產品至今還被冷落在斯堪尼亞研發部門的角落里。

公路之王的加冕歷程 斯堪尼亞V8的50年

<72度夾角V8發動機原型,計劃取代原14升機,但未批量生產和應用>

在這個節點上,一位高級工程師介入并指出問題所在,他正是本特-加德菲爾特。他著重提出,72度夾角的V型發動機布局非常復雜,特別是曲軸部分。

“最終,斯堪尼亞應用另一種噴油解決方案,我們準備開發另一款全新的90度夾角、16升排量發動機?!幣淹誦蕕那八箍澳嵫親芄こ淌?弗蘭松(Håkan Fransson)回憶道。

因此,即便是擁有大批忠實用戶的斯堪尼亞原裝14升V8,它的生命終點也即將到來。隨著歐三、四、五標準的到來,排放法規變得越來越嚴格,新的發動機產品開發在90年代中期被提上日程。

16升V8如期而至:動力再上一層

在新千年到來之際,傳奇的14升機器被功率更大的16升V8所取代。這款更大排量的發動機,功率達480馬力和580馬力,在轉速1900rpm時可輸出高達2700牛米,這是1969年時期V8動力數據的兩倍。

公路之王的加冕歷程 斯堪尼亞V8的50年

<2000年,斯堪尼亞從14升V8轉換到16升V8平臺>

另一項主要的進步是,斯堪尼亞在新發動機上采用了??榛杓疲喊ㄆ自諛詰男磯嗖考?,跟他們的直列發動機部件是相同的。??榛?,對于斯堪尼亞在開發和生產中的協同作用至關重要,同時也有益于客戶,因為它可以簡化服務流程和備件處理。

2000年,14升V8升級到新的16升V8,時任D16發動機平臺的項目經理是尤納斯-霍夫斯泰德(Jonas Hofstedt),他現在是斯堪尼亞研發部門的副總裁。他說:“從個人層面看,它(16升V8發動機)是我在斯堪尼亞職業生涯的高點?!?/p>

公路之王的加冕歷程 斯堪尼亞V8的50年

<尤納斯-霍夫斯泰德(Jonas Hofstedt,90年代中期開始任斯堪尼亞D16發動機平臺項目經理>

尤納斯-霍夫斯泰德的核心團隊,是僅有10人的緊密交流小組,負責整合各種需求:從尋找供應商,到建立新的生產線,將新設計融入底盤中,最后且重要的是,新的成品要和前代產品的性能和可靠性相媲美。

“我為成果感到自豪,”尤納斯-霍夫斯泰德在今天說到,“斯堪尼亞16升V8平臺是如此成功,沒有其它競爭對手能接近這一水平。自推出以來,它在高性能領域贏得了良好的口碑,也成為了現今大馬力發動機的基礎?!?/p>

技術融合并提升:斯堪尼亞R730面世

2000年推出16升V8發動機后,斯堪尼亞的開發工作依然在繼續。2005年,公司推出了迄今為止覆蓋面最廣泛的發動機系列,包括達到歐三、歐四、歐五排放標準的V8發動機,輸出功率為500、560、620馬力,最大扭矩高達3000牛米。至此,工程師們利用技術手段,以最有效的方式滿足各種類型運輸的需求。

隨著歐六標準的到來,斯堪尼亞投入了大量資源,將公司開發的新發動機技術結合在一起:廢氣再循環(EGR)、可變幾何渦輪、高壓共軌燃油噴射、選擇性催化還原(SCR)和尾氣顆粒過濾(DPF),并加上斯堪尼亞自主的、集成在一個系統里的發動機和排氣管理技術。

公路之王的加冕歷程 斯堪尼亞V8的50年

<比昂-韋斯特Björn Westman),發動機開發主管,圖為2010年他與730馬力V8發動機合影>

2010年,所有這些技術匯集在一起,斯堪尼亞開發出新的歐六機型,排量從15.6升增加到16.4升,并應用蠕墨鑄鐵材料生產出更輕且更堅固的缸體。與此同時,斯堪尼亞基于發動機平臺推出了最強動力的重卡車型:最大功率730馬力,最大扭矩3500牛米——斯堪尼亞R730,一個新的傳奇誕生了。

公路之王的加冕歷程 斯堪尼亞V8的50年

<可變流量水泵,來自2012年的16升V8發動機,由斯堪尼亞和供應商合作開發>

在接下來的幾年里,發動機和駕駛室的開發進程依然緊密。2013年斯堪尼亞推出新的Streamline車型時,他們還展示了第二代的歐六發動機,包括520、580、730馬力的V8機器。

隨著環境問題不斷加劇,斯堪尼亞還在開發可使用再生燃料的發動機。2015年往后的每一臺斯堪尼亞V8重卡,都可使用生物柴油(HVO),另外還提供多種替代式的混合燃料(FAME)。

全新一代斯堪尼亞:V8動力繼續進化

2016年,是斯堪尼亞成立的125周年,他們推出了全新一代的卡車系列,這是斯堪尼亞有史以來最大規模的產品發布,經過十年開發,投資超過200億瑞典克朗(約140億人民幣)。

次年,斯堪尼亞為新一代車型推出全新V8發動機,缸體進一步加強,以使它可穩定承受更高的缸內壓力。新V8基于前代產品的有利特性打造,但在構成整個發動機的約650個部件中,有200個是全新的。

公路之王的加冕歷程 斯堪尼亞V8的50年

<重度使用后的活塞,來自斯堪尼亞730馬力D16發動機,由瑞典著名廠商Svempa Bergendahl供應。由Svempa改裝的斯堪尼亞“奇美拉”重卡可輸出2000馬力。>

新V8的開發團隊主要關注四個關鍵領域:1、提高燃油效率5%至8%,以提高用戶的運營效益;2、提高維修保養的便利性,以增加車輛的正常運營時間;3、改善生產流程,以提高產品質量。現代化設計正是新一代斯堪尼亞的象征。

怎樣才能透徹了解斯堪尼亞V8的實際使用情況,全天24小時不間斷工作、各種復雜環境下它的可靠性又是如何?在斯堪尼亞研發部門中有著特殊地位的,其實就是V8的用戶,在測試新車型和新功能時,他們的反饋起到關鍵作用。

瑞典人Rickard Sjöstrand是斯堪尼亞最新一批“試車手”之一,在2016年到2017年期間,測試斯堪尼亞新一代歐六車型S650。他表示:“新V8發動機的動力非常強勁,工作效果也很好。你可能會認為更大的發動機會更耗油,但實際上它的百公里油耗比以前的V8要少3升?!?/p>

公路之王的加冕歷程 斯堪尼亞V8的50年

<70年代,第一批斯堪尼亞V8用戶>

比昂-韋斯特曼(Björn Westman)作為斯堪尼亞公司發動機產品開發主管,有多年項目管理經驗,他表示:“他們(V8車型用戶)的寶貴反饋意見,不僅影響著我們V8發動機的改良,而且也關系到我們所有發動機產品的開發。這意味著我們能將重點放在高性能領域上,專注于‘公路之王’的設計理念?!?/p>

說在最后

以V8發動機為根基,斯堪尼亞必然會將“公路之王”的概念延續下去。這一重型發動機的傳奇,跨越了第一個“咆哮的50年”,它的未來或許會比今天的730馬力更強大。

公路之王的加冕歷程 斯堪尼亞V8的50年

<斯堪尼亞S730>

在此感謝斯堪尼亞過去到現在所有的工程師、開發人員、項目管理、技術文檔編輯,如Ulf Wallin、Håkan Fransson、Peter Wansölin、Anders Lundström、Jonas Hofstedt、Per-Erik Nordström、Anders Nordner等人,感謝他們的慧眼和工作成果。

本文來源:斯堪尼亞官方網站內容《How the King got his crown》;編譯:黎文豪

文章標簽:
  • 分享:
斯堪尼亞 新S系列重卡 500馬力 6X2牽引車(型號S500)

斯堪尼亞 新S系列重卡 500馬力 6X2牽引車(型號S500)

斯堪尼亞國五12擋速比:2.71
廠商指導價:暫無報價
詢底價
條網友評論
斯堪尼亞 新S系列重卡 500馬力 6X2牽引車(型號S500)
指導價:暫無
類   別:牽引車
發動機:斯堪尼亞DC13 146
變速箱:斯堪尼亞GRS905
我要評論 海口彩票官方网站